昔闻古有闽道难，今筑八闽长寿路 ——组合式基层赋能福建高速长寿命路面建设

宋代赵蕃曾以“不历闽山险，空云蜀道难。有泉皆瀑布，无路不纡盘。”道尽福建山岭纵横、水系盘绕的险峻地貌。用现代科学语言来讲，福建省山地丘陵占比89%，背山面海、气温较高（极端高温达43.2℃）、雨量充沛（年降雨量达1400~2600mm），亚热带湿热气候特征显著。

特殊的地形与湿热气候，给闽道带来严苛考验。我国高速建设初期，半刚性基层路面因承载力强、造价低廉成为主流，福建早期1200余公里高速均采用该结构。但在湿热与重载双重作用下，开裂、车辙、结构性水损害等早期病害频发，不少路段通车3~5年即需大修，养护压力大。

为破解路面养护难题，福建高速以打造长寿命路面为目标，推出“组合式基层”技术方案。如今，这套方案累积应用里程已超5000公里——它为何能成为福建高速路面建设的主流选择？

一、半刚性基层路面的“天生困境”

要理解福建的选择，得先弄清半刚性基层的历史角色。1989年“沈阳会议”明确我国必须发展高速公路，但当时沥青资源紧缺、建设资金有限。依托“七五”“八五”科技攻关形成的“强基薄面”思路——采用水泥稳定碎石、粉煤灰稳定碎石等半刚性材料作为基层，加铺薄沥青面层。该结构承载力强、造价经济，有力支撑了全国高速网络的快速建设。

福建随之跟进这一技术，1994年开建省内首条高速——泉厦高速、1997年通车，至2004年建成约1200公里半刚性基层高速公路。但受本地复杂地形与湿热气候影响，路面早期病害频发，养护成本持续走高，给路网运维带来不小压力。

图1 福建高速半刚性基层沥青路面早期病害

该结构在福建湿热气候下早期病害频发，主要原因是：半刚性材料强度高、脆性大，水化硬化及温度变化易产生收缩裂缝，在车辆荷载与温度的持续作用下，裂缝向上扩展穿透结构层，最终在沥青面层形成反射裂缝；同时基层材料密实、透水性差，福建降雨充沛，渗入面层的雨水易滞留于层间界面，行车荷载反复作用产生的动水压力会持续冲刷基层、剥蚀集料，造成结构内部掏空，引发唧浆、坑槽等病害，湿热环境进一步加速结构劣化；再加上沥青面层与半刚性基层刚度差异显著、变形协调性不足，遇路基不均匀沉降或重载路段时，两层变形步调不一致，半刚性基层受拉扯作用易发生开裂破坏。

图2 反射裂缝的形成

二、组合式基层路面的“底层逻辑”

半刚性基层早期病害处置往往采取“开膛破肚式”修补，施工扰动大且影响通行。为化解半刚性基层的本地适配短板，福建高速立足区域特点，创造性提出应对湿热地区高速长寿命路面方案——组合式基层沥青路面。

图3 半刚性基层路面结构（左）和福建组合式基层路面结构（右）

其核心逻辑，就是在面层与半刚性底基层之间嵌入了两层柔性过渡材料。这一改动从力学原理上重构了路面的破坏路径，通过三道防线实现路面耐久性提升：

（1）应力消散：从根源阻断反射裂缝

级配碎石层的颗粒之间只有摩擦力，没有粘在一起。它只负责扛住向下压的力，不传递拉力。当底下半刚性层的裂缝想要向上“钻”，抵达碎石层时，裂缝尖端的拉扯力，就好比一拳打进沙堆，力量会在碎石颗粒之间散开卸掉，没法继续往上顶破沥青面层，反射裂缝就此被拦住。

（2）横向排水：构建路面内部“排水网”

级配碎石层内部空隙多而且相互连通，如同藏在路面里的一层“海绵”。雨水从沥青面层渗下来之后，不会被困在层间夹缝，而是顺着碎石层的空隙通道，顺着结构层横坡快速流向道路两侧的盲沟，进入积水井，通过涵洞将积水及时送走。

（3）变形协调：刚柔过渡消解刚度差

组合式基层加入级配碎石、沥青稳定碎石做缓冲过渡，相当于在中间垫上一层弹性软垫，让面层和基层的刚度平滑衔接、缓和过渡。各层可以协同受力、协调变形，将一个断面上的力分散到一段路上，从容消化路基沉降带来的变形。

三、福建高速应用的“实战成效”

福建高速自2005年起联合科研单位开展专项攻关，历经20余年的持续迭代。截至2026年初，组合式基层沥青路面累计应用里程已超5000公里，且所有改建工程也都进行了结构优化。

（1）抗造耐老：服役寿命够长

从2005年邵三高速5km试验段开始，2006年福建机场高速、2007年龙长高速与泉三高速、2008年浦南高速等相继落地。这些路段在高温、多雨、重载的叠加工况下运营近20年，路面损坏状况指数始终保持优良，从未进行结构性大修。

（2）适应力强：复杂环境玩得转

这套结构并非“一个模板打天下”。福建路网不同路段交通荷载差异巨大，据统计，福泉高速日均断面交通量大约在40000辆次，建泰高速仅约3000辆次，二者相差13倍。因此，福建高速推行路面差异化设计：主线重交通路段采用高标准结构；对于联络线、支线等轻载路段适当降低沥青层厚度，做到因地制宜，既保障路面耐久，又兼顾工程经济性。

（3）路况优良：国评全国前列

依托组合式基层路面技术的规模化落地，福建高速公路整体路况质量得到稳固保障。在“十二五”“十三五”全国干线公路养护管理国检中，福建高速公路专项评分位列全国第4、第3，连续两次获评全国“全国干线公路养护管理先进单位”。能取得这些成绩，组合式基层沥青路面功不可没，也正因如此，国内同行给它起了一个极具辨识度的名号——福建结构。

四、传承与迭代：向50年迈进

二十年磨一剑，“福建结构”凝结着福建高速人敢为人先的探索与攻坚，为50年服役目标奠定了坚实底座。今天，接力棒在手，年轻一代必将传承那份先行先试的精神基因，续写“福建结构”未来三十年的时代新篇：与高性能材料深度融合，让路面更耐久；联动绿色环保技术，让建设更低碳；搭载智能感知技术，让养护更前瞻；与能源自洽技术探索共生，让公路更智慧……“福建结构”所承载的不仅仅是一项技术，更是一代又一代福建高速人“功成不必在我，功成必定有我”的接力信念。50年，是一个目标，更是一种承诺：福建高速人，一直在路上！