桥越千年，山海相望

福建多山多水，古时“闽道”之难，不逊蜀道。为打通山河阻隔，先民因地制宜，于溪谷江口广建桥梁，留下“闽中桥梁甲天下”的美誉。千年之后，当现代桥梁凌波飞架，那份根植于土地与海洋的建造智慧，以更精密的科学语言延续，寄托着山海之间人们相连相通的长久期许。

一、千年回响：藏在古桥里的工程智慧

泉州洛阳桥，北宋皇祐五年动工，嘉祐四年落成，历时六年，是现存最早的跨海梁式石桥，素有“海内第一桥”之誉。

蔡襄主持修建时，直面潮汐汹涌的洛阳江、深软的淤泥与多变的湍流。古人没有与自然硬碰硬，而是向山海寻求答案，想出诸多巧妙的办法：取用本地坚硬耐久的石料，以“抛石筑基”的方法向江中抛填巨石，堆筑石堤再砌筑桥墩，通过扩大基础来分散荷载，降低地基承受的压力，这一结构思路与现代筏板基础有着异曲同工之妙；在没有大型吊装器械的条件下，古人又观察潮汐涨落的规律，涨潮时借助浮力将最长可达11米，重达十余吨的巨型石梁浮运至桥墩之间，待落潮时完成构件架设，攻克了重型石梁的施工难题；面对江潮日夜冲刷，桥基石块容易松动，古人又巧借牡蛎的生长特性，依靠其钙质外壳胶结石料、弥合缝隙，把零散石块固结为整体，有效提升桥基抗冲刷能力，可谓是最早期的“生物加固”技术。

一座洛阳桥，正是“天人合一”思想的生动写照，凝聚顺应山海的建造智慧，也承载着两岸相通的心愿。千年之后，这份读懂、善用自然的智慧与跨越阻隔的期许，依旧延续至今。

图1 泉州洛阳桥

二、跨越山海：现代桥梁的“结构设计与材料革新”

当古人在江河上书写传奇时，今天的我们则在更复杂的地形上，用新材料、新结构打破山海阻隔。

1. 海沧大桥：桥梁也需要“动一动”

如果说洛阳桥体现了古人“顺势而为”的智慧，那么厦门海沧大桥，则把这种理念转化为现代力学语言。作为亚洲首座、世界第二座三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，主跨 648 米，建成时位居世界同类桥梁之首。相比洛阳桥浅滩、缓潮的环境，其需要直面更强的海风与更大跨径地挑战。

海沧大桥采用钢结构有效地减轻主梁自重，结合悬索体系，成就了这一超大跨径。而所谓 “全漂浮”，并非浮于海面，而是依靠特殊构造，让主梁能够在设计允许范围内适度活动。为何需要桥梁“动一动”？是因为当风或地震来袭时，若完全限制桥梁变形，内力会发生聚集，允许适度位移振动，则可以分散能量消解外力，如同人遇推力顺势避让，则不易摔倒。桥梁的 “柔” 并不是软弱，而是在可控范围内释放外力，需要主缆、桥塔、阻尼、支座各个部件协同约束调节，实现 “柔而有度” 的精密平衡。

海沧大桥连通厦门岛与海沧，在厦门湾随风而“动”，拉近了岛内外的距离，也让当地的经济发展随之“动”起来。从洛阳桥借潮汐架梁，到海沧大桥以变形化解外力，千年桥梁技术虽然发生巨变，但理念却一脉相承又更上层楼：古人顺应自然，现代工程则更为深刻地读懂、驾驭自然。

图2厦门海沧大桥

2. 平潭海峡公铁大桥：让桥梁经得起“狂风与盐雾”

平潭海峡公铁大桥是世界最长跨海峡公铁两用大桥，桥下是奔涌的海水，远处是辽阔的海天，这里是我国著名的“建桥禁区”，自然条件远严苛于厦门湾，桥梁的建设挑战重重。

为应对复杂恶劣的海洋环境，大桥建立起多重保障体系：面对肆虐强风，深埋海底的大直径钻孔桩筑牢根基，斜拉桥、钢桁梁依托优异的刚度与抗扭性能抵御风荷载与结构振动，守护大桥稳固屹立；针对盐雾带来的腐蚀威胁，大桥配备专属 “防护衣”，耐候钢生成稳定锈层减缓锈蚀，致密的高性能海工混凝土阻隔水分与氯离子侵入，为内部钢筋筑起可靠防护；同时大桥兼顾公路与高铁通行需求，对施工精度有着严苛要求，建设团队搭建环境监测预报数字化系统，采集风、浪、洋流等数据以预判海况，抢抓短暂的海上施工窗口，以数字化、精细化手段守住工程质量。

多重保障体系环环相扣，构筑起大桥完整的防护屏障：结构设计抵御狂风，特种材料抵抗海洋腐蚀，数字化监测保障施工。这些藏在大桥里看不见的“内功”，让平潭海峡公铁大桥在环境恶劣的海域稳稳扎根。海沧大桥以“柔”御力，平潭海峡公铁大桥以“密”防腐、以“数”控工，共同延续洛阳桥的智慧内核。

图3平潭海峡公铁大桥

三、以桥为脉，共赴山海期盼

回望千年，中国桥梁建设在时光长河中不断冲破山海阻隔。从千年屹立的洛阳桥，到横跨厦门湾的海沧大桥，再到勇闯 “建桥禁区” 的平潭海峡公铁大桥，一座座传奇桥梁，见证着中国造桥技术从跨江跃谷到向海图强的蜕变。而桥的价值，从来不止于通行。目光自平潭向东远眺，海峡茫茫，两岸山海遥遥相望。亦如余光中笔下洛阳桥承载的联结期许，那道浅浅的海峡，终会褪去乡愁的怅惘，成为相逢的起点。

图1来源：泉州晚报

图2来源：“福建高速集团”公众号

图3来源：“福建高速公路”公众号