省高速公路养护工程有限公司引进新技术—— 路面废料再利用　新修路面更节能

　　热再生拌和站。

　　每次维护翻新一段沥青混凝土路面时，铣刨起来的旧沥青废料堆总是困扰着施工人员。这些废料会对环境造成污染，还十分占地方。此外，新修路面所需的原材料沥青和路用石料的价格又日趋上升，增加了路面维护成本，消耗自然资源。如何变废为宝、减少污染、降低成本？福建省高速公路养护工程有限公司的管理层在不断探索这些问题。

　　今年新年伊始，该公司工程部技术人员呈报的两份报告数据显示，厂拌冷、热再生技术使用旧路面废料90%和20%，这些废料通过再生加工后与新料混合，再次拌和成沥青混合料铺到路面，经检测能符合路面性能的各项指标。

　　该技术的引进，为我省高速公路的养护带来新的技术革命。日前，该公司项目经理陈锦全和技术负责人徐志华为我们揭秘养护修路新技术。

　　路面翻新养护废料堆弃成问题

　　省高速公路养护工程有限公司承担着全省高速公路养护、路面专项工程施工等任务。公司项目经理陈锦全介绍，一个项目部所承揽的项目，保守估算会产生10万吨废料，这些废料要被堆弃。而找地方堆弃它们，是一件很头疼的事。从工地将废料运到指定的地方堆弃，不仅会产生运费，有些地方还要收场地堆放费。

　　据了解，近年来，我国修筑的高等级路面大多为沥青路面，而且进口沥青占很大比例，价格昂贵，路用石料价格也日趋上升，原材料成本在整个路面工程中所占的比例越来越大，资源消耗较快，在不久的将来，可能会出现原材料稀缺的情况。

　　鉴于上述情况，去年该公司在全省高速公路养护系统率先引进厂拌冷、热再生技术，对旧沥青混合料再生技术进行试验。

　　厂拌冷、热再生技术，是将需要翻修的沥青路面旧料，经过铣刨、回收、破碎等工艺，和新料按配合比进行调配后重新拌合，形成具有一定路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面中、下面层或基层的整套工艺技术。

　　经过多组的配合比试验数据结果对比分析，技术人员选择了热再生沥青混合料路用性能最好的一组配合比，应用到沈海高速泉厦段、厦漳段、漳诏段和厦蓉高速漳州段的沥青路面维修工程。

　　而罗宁高速公路养护因其地理位置、气候条件等因素，采用废料利用率更高的冷再生技术。

　　新技术带来

　　路面养护施工革命

　　该公司分别在福州南屿和漳州丰山开展沥青混合料厂拌热再生、温拌沥青施工。

　　自从引进了这项新技术，路面养护的施工场面就跟以往大不一样了，旧路面铣刨起来的废料，被分类堆放在指定的地方，等着被重新利用，而对于管理人员来说，也不用再绞尽脑汁找地方丢弃废料。

　　陈锦全介绍，过去再生材料主要用于低等级公路的路面和基层，近年来沥青混合料再生技术发展较为成熟，发达国家在高速公路和一些重要交通道路的路面修复工程中已开始逐步推广应用这项技术。

　　沈海高速泉厦段施工完全是采用沥青热再生技术施工，按照前期的验证数据，每吨的沥青混合料将掺进20%的回收料，虽然比例不大，但相比以往，已经是一个新的突破，不仅节约了砂石、沥青材料，还节约了废料的运输费以及堆弃它们所要占用的场地。技术应用成熟后，将提高废料的利用率。

　　冷再生技术废料的使用率可高达90%，但由于冷再生混合料对施工时间要求高，最大运输半径只能在50公里以内，施工后还需要两三天的养生期，因此不适合短期快速类和大修建设类的路面施工。受此条件影响，该技术此次只在罗宁高速上应用。

　　技术负责人徐志华说，养护工程施工的废料丢弃本是一件非常头疼的事，冷再生技术从最大程度上解决了这个问题。罗宁高速的养护修护工程，90%的旧路面结构材料都被利用上了。

　　利用回收料节省了大量能源

　　据该公司工程部负责人介绍，公司通过应用冷、热再生技术，实现了经济效益和社会效益双丰收。

　　以沈海高速路面维修工程为例计算，利用1吨回收料直接节约的材料费和运输费约157.5元。本项目利用约1710吨回收料，共节约成本27万元。

　　而冷再生技术，可直接减少30%的工程成本，更重要的是，可以解决废料的堆放问题，也避免了环境污染。

　　沈海高速和罗宁高速的施工，为充分落实高速集团关于旧料循环回收利用、开展厂拌热再生技术在高速公路养护应用、降低养护成本方面的要求，奠定了基础。预计年度可以利用沥青路面回收料1万余吨，节省沥青500吨，节省燃油30吨，减少二氧化碳排放约4吨。

（转自福州晚报）